De la conception à la réalisation d’une tour de grande hauteur

l’exemple de la tour CMA CGM à Marseille

Le projet

Le projet concerne la construction du futur siège social de la société CMA-CGM à Marseille, mitoyen au siège social actuel. Il est situé dans le cadre de l’opération d’aménagement et d’urbanisme menée par l’établissement public Euroméditerranée.
Le projet consiste en un immeuble à usage principal de bureaux de type IGH de 33 étages et 3 niveaux de sous sols, d’une hauteur totale de 143m (hors infrastructures) composé :

• d’un hall d’accueil triple hauteur (3 niveaux) au rez-de-chaussée1
• d’un musée au RdC
• d’un auditorium de 200 places et zone de réception au 1er sous sol2
• des locaux archives et techniques aux B1, B2 et B3 (y compris réservoirs d’eau pour les sprinklers)
• d’un zone fitness au 3ème étage3
• des bureaux (2700 postes de travail) en open space du R+1 au R+27
• des étages de direction aux étages R+28 à R+32
• des locaux techniques, machineries ascenseurs et nacelle de nettoyage au R+33
• la distribution verticale est assurée par 16 ascenseurs dont 3 montes charges et 2 panoramiques vitrés dans la zone sud.

Les plateaux de la Tour ont une superficie variable du RdC (environ 1850 m2) au R+11 (environ 1600 m2) et constante jusqu’au sommet (avec environ 1550m2 par étages). La surface totale hors œuvre brute est de 60910m2 (superstructure et infrastructure). Le cycle d’un étage est de 4,08m de hauteur, constants du RdC au R+33.

Le projet comprend aussi un bâtiment Annexe de 3 niveaux de superstructure et de 5 niveaux de sous sols comprenant un parking de 800 places (du B1 au B5), le restaurant d’entreprise pouvant recevoir 1400 couverts (aux R+2 et R+3), des locaux techniques (groupes électrogènes) et des locaux informatiques au R+1. Le bâtiment mesure 135m de long et 35m de large environ pour une surface hors œuvre brute de 33 640m2.

Une passerelle métallique relie la Tour et l’Annexe aux R+3 des 2 bâtiments, reliant ainsi les zones de bureaux avec le restaurant d’entreprise.
Seul le bâtiment Tour, du B3 au R+33, sera développé dans l’étude suivante.

LE CLIENT :

Le projet de la Tour CMA répond à la fois à un besoin d’expansion de l’entreprise, fondée et présidée par Jacques SAADE, suite à une augmentation du nombre d’employés, mais aussi à un souhait de signifier l’importance de la CMA CGM dans la ville de Marseille, qui fait partie des principales villes de France.

En effet, lors du démarrage des travaux le groupe CMA CGM est le 3ème armateur mondial de transports maritimes et containers et le 1er français, avec une flotte de 360 navires, il dessert plus de 400 ports dans le monde. Il emploie 17 000 personnes dont 4 400 en France. Son chiffre d’affaire, en constante progression, est d’environ 11 milliards d’euros.
Souhaitant rester sur le site de Marseille, il lance les travaux de la Tour dessinée par ZAHA HADID en 2006.

Le choix de l’emplacement de la Tour n’a pas toujours été évident. N’ayant pas de propositions satisfaisantes de la part de la ville de Marseille et du projet Euroméditerranée, J.SAADE décide finalement de construire son nouveau siège social au pied de ses 2 précédents sièges, symboles explicites de l’ascension de son entreprise au fil des années.
Pour la prise de décisions durant le chantier, J.SAADE s’entoure de conseillers techniques et architecturaux devant lui permettre de prendre les décisions qui concernent la poursuite des travaux.

1. CREATION DU PROJET :
   1.1. LE PROJET :
   1.2. LE CLIENT :
   1.3. L’ARCHITECTE :
   1.4. L’ENVIRONNEMENT DU PROJET :
   1.5. ETUDES GEOTECHNIQUES PRELIMINAIRES :
   1.6. L’EFFET ACOUSTIQUE :
   1.7. L’EFFET THERMIQUE :
   1.8. LA SECURITE INCENDIE :
   1.9. DEFINITION DES CHARGES :
2. DECOMPOSITION DE LA TOUR :
   2.1. CHOIX DES MATERIAUX :
   2.2. STRUCTURE GENERALE DE LA TOUR :
3. ETUDES DE CONCEPTION GROS OEUVRE :
   3.1. PLANIFICATION DES ETUDES :
   3.2. VENT – SEISME :
   3.2.1. ESSAIS AU VENT :
   3.2.1.1. ETUDES :
   3.2.1.2. DIMENSIONNEMENT :
   3.2.2. SISMICITE :
   3.2.2.1. DEPLACEMENT MAXIMAL EN SY :
   3.2.2.2. DEPLACEMENT MAXIMAL EN SX :
   3.2.3. DEPLACEMENT TOUR-FAÇADE :
   3.3. FLUAGE :
   3.4. GEOTECHNIQUE-TASSEMENTS DE LA TOUR :
   3.4.1. GEOTECHNIQUE :
   3.4.2. CALCUL DES TASSEMENTS :
   3.5. MODIFICATION DE LA GEOMETRIE DE LA TOUR :
   3.5.1. FONDATIONS DU NOYAU ET DES POTEAUX :
   3.5.2. POUTRES DE RIVE – POTEAUX DE FAÇADE :
   3.5.3. LIGNE PORTEUSE ADDITIONNELLE :
   3.5.4. LINEARISATION DU NOYAU :
   3.5.5. TABLEAU RECAPITULATIF :
   3.6. HYPOTHESES DE DIMENSIONNEMENT :
4. ETUDES DE DIMENSIONNEMENT :
   4.1. PLANIFICATION DES TRAVAUX :
   4.2. MODELISATION DE LA STRUCTURE – REPARTITION DES CHARGES :
   4.3. DIMENSIONNEMENT DE LA STRUCTURE :
   4.3.1. MODELISATION DES FONDATIONS :
   4.3.1.1. PRISE EN COMPTE DU SUBSTRATUM :
   4.3.1.2. DIMENSIONNEMENT DU RADIER :
   4.3.1.3. DIMENSIONNEMENT DES PAROIS MOULEES :
   4.3.1.4. DIMENSIONNEMENT DE LA LIERNE :
   4.3.1.5. NOTE SUR LES TIRANTS ET LES BUTONS :
   4.3.2. DIMENSIONNEMENT DU NOYAU :
   4.3.2.1. HYPOTHESES DE CALCULS :
   4.3.2.2. PRINCIPES CONSTRUCTIFS RETENUS :
   4.3.2.3. ANCRAGE DES GRUES :
   4.3.3. POTEAUX :
   4.3.3.1. REGLES DE BASE :
   4.3.3.2. HYPOTHESES DE CALCULS :
   4.3.3.3. NOTE DE CALCUL :
   4.3.3.4. VARIATION DE LA TEMPERATURE :
   4.3.4. POUTRE DE RIVE :
   4.3.4.1. HYPOTHESES DE CALCULS :
   4.3.4.2. DIMENSIONNEMENT :
   4.3.4.3. JUSTIFICATION DES TALONNETTES :
   4.3.4.4. CAS PARTICULIER DES ZONES DE TRANSFERT :
   4.3.5. PLANCHERS :
   4.3.5.1. HYPOTHESES DE CALCULS :
   4.3.5.2. PRINCIPES CONSTRUCTIFS :
   4.3.5.3. PLANCHER DES ETAGES COURANTS :
   4.3.5.4. PLANCHER INTERIEUR DU NOYAU :
   4.3.5.5. CAS PARTICULIER DU PLANCHER DU RDC :
   4.4. FORMULATIONS DES BETONS ET ESSAIS :
   4.4.1. FORMULATIONS DU BETON DES POTEAUX :
   4.5. NOTE SUR LE CONTREVENTEMENT :
5. METHODES DE REALISATION :
   5.1. GENERALITES :
   5.2. PLAN D’INSTALLATION DE CHANTIER :
   5.3. FONDATIONS ET TERRASSEMENTS :
   5.3.1. DESCRIPTION DES TRAVAUX :
   5.3.2. MATERIEL UTILISE :
   5.3.3. QUELQUES CHIFFRES :
   5.3.4. REALISATION DES TRAVAUX :
   5.4. L’OUTIL AUTO GRIMPANT :
   5.4.1. CARACTERISTIQUES PRINCIPALES :
   5.4.2. DECOMPOSITION DE L’OUTIL :
   5.4.3. LEVEES DE L’OUTIL :
   5.4.4. LA PARTIE HYDRAULIQUE :
   5.4.5. LE COFFRAGE DES VOILES DU NOYAU :
   5.4.6. LES EQUIPES DE TOPOGRAPHES :
   5.5. L’OUTIL GLISSANT :
   5.6. LES COFFRAGES DE POTEAUX :
   5.6.1. LES TALONNETTES :
   5.6.2. LES CHASSIS :
   5.6.3. LES CAISSONS DE COFFRAGE :
   5.6.4. LE PHASAGE DE REALISATION DES POTEAUX :
   5.7. LES PASSERELLES DE TRAVAIL EN ENCORBELLEMENT :
   5.8. LES PLANCHERS :
   5.9. LES ESCALIERS :
   5.10. LES APPAREILS ELEVATEURS :
   5.10.1. LES GRUES A TOUR :
   5.10.2. LE MONTE CHARGES EXTERIEUR :
   5.10.3. LE MONTE-CHARGE INTERIEUR :
   5.10.4. LES LIFTS DE CHANTIER :
   5.11. LES TOPOGRAPHES :
   5.11.1. ORGANISATION DE LA CELLULE :
   5.11.2. MATERIEL UTILISE :
   5.11.3. METHODOLOGIE D’IMPLANTATION EN PLAN :
   5.11.4. METHODOLOGIE D’IMPLANTATION ALTIMETRIQUE :
   5.11.5. METHODOLOGIE D’AUSCULTATION ALTIMETRIQUE :
   5.12. LE POMPAGE DU BETON :
   5.12.1. DESCRIPTION DE LA CENTRALE A BETON :
   5.12.2. ORGANISATION DU BETONNAGE :
   5.12.3. SUIVI DE LA QUALITE DU BETON :
6. ORGANISATION DE CHANTIER :
   6.1. PLANNING :
   6.2. LES CADENCES :
   6.2.1. LEVEES D’AUTO GRIMPANT :
   6.2.2. COULAGE DES POTEAUX :
   6.2.3. COULAGE DES PLANCHERS INTERIEURS ET EXTERIEURS :
   6.2.4. CONTRAINTES ET ALEAS :
   6.3. LE DEPOT DE PLAN DE CAMPAGNES :
   6.4. LA LOGISTIQUE :
7. RETOUR D’EXPERIENCE :
   7.1. PARAMETRES DE CONCEPTION :
   7.2. MISE EN PLACE DE REGLES COMMUNES :
   7.3. INCORPORATION AU PROJET :
   7.4. RESPECT DES DIFFERENTES ETAPES DU PROJET :
   7.5. RESPECT DU PLANNING :
   7.6. IDEES ABANDONNEES :
   7.7. UNE FOIS LA TOUR RECEPTIONNEE :
8. CONCLUSION :
9. TERMINOLOGIE :
10. DEFINITIONS :
11. SIGLES DES ABREVIATIONS :
12. BIBLIOGRAPHIE :
    12.1. DOCUMENTS DCE :
    12.2. DOCUMENTS INTERNES NOTES DE CALCULS :
    12.3. DOCUMENTS INTERNES METHODES :
    12.4. DIVERS :
13. DOCUMENTS ANNEXES :